上海快三投注 魏建军长城汽车的中年危机,宝马、奔驰、丰田们又是怎么度过的? - 购彩网址

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【编者按】那些消逝的车企,不清新他们在最艳丽的时候,有异国想过本身“能否挺过明年”?

本文转载自每日汽车不悦目察,原作者韦波;由亿欧编辑,仅供走业妻子士参考。

长城汽车的前身“长城汽车制造厂”成立于1984年,而魏建军是在1990年7月1日成为长城汽车工业公司的总经理。

这样算来,长城汽车至今已经36岁,魏建军掌门长城30年的危机感,其实就是长城汽车发展36年之后的危机感。

魏建军本身是这么描述这场“中年危机”的,“能够许多人认为,历经三十年成长的长城汽车,已经从幼到大、由弱变强、由不自夸走向自夸。而原形上,吾并不笑不悦目,当吾们面向全球竞争,就是面对一个十足不确定的足够变数的世界,吾们要问:长城汽车挺得过明年吗?”

然而实际情况,并不像魏建军讲的那么厉峻,甚至恰恰相逆。长城汽车2019年总销量106万辆,净收好超45亿元。哪怕在受疫情影响的2020年前半年,长城汽车也交出了近40万辆的答卷

那么魏老板何有此问?回答这个题目,不及局限于长城这一个样本,而是要望望历史上其他汽车品牌,如何面对他们的“中年危机”。

丰田:竖立“不偏不倚”

丰田汽车的历史要追溯到1933年9月,当时的丰田汽车只不过是“丰田自动织机制作所”下设的汽车部分。36年之后的1969年,丰田全年产量超过了147万辆,相比1968年添长了34.1%。

那一段时间堪称丰田兴首的黄金时期,兴首的本钱就是1966年发布的第一代卡罗拉。谁人时候丰田最著名的口号就是时任丰田开发调查主任的长谷川龙雄所挑出的“80分主义”,即产品开发不寻觅性能上的出类拔萃,而是请求各方面诉求都已足大无数消耗者内心的“80分”为现在的。

从某栽程度上说,这是一栽着眼于大无数消耗者的诉求,厉格控制成本的产品开发思路。之后,“80分主义”演变成为了“80分主义 Alpha”,即在产品的原有开发思路上针对某一项详细诉求进走拔高。尽管这样,这照样成为指斥者质疑丰田“偷工减料”的把柄。

不过丰田的这栽“中庸之魂”,就是在谁人时候被竖立下来的。

本田:F1六年大统领

本田公司成立于二战后的1948年9月,36年后的1984年,凑巧是本田最先总揽F1赛场和摩托GP赛场的时期。

1983年,车手Freddie Spencer驾驶本田摩托赢得了首个500cc大奖赛世界冠军。从当时首,本田成为摩托车大奖赛的主导品牌。

同样,也是在1983年,本田以供答商的身份重返F1,由此开启了本田在F1历史上的“六年大统领”时期。尽管国际汽联出台诸多技术限定——从限定涡轮添压再到作废涡轮添压,诸多手法齐下,居然无法不准本田F1引擎不息六次问鼎F1冠军,成为F1历史上“最霸气”引擎制造商——异国之一。

后来,国际汽联再次出台规则对本田引擎进走限定,感觉“被针对”的本田由此在1992年退出了F1赛场。在此之后,本田按照F1的技术经验打造出“东瀛法拉利”NSX上海快三投注,此乃后话。

上世纪80年代上海快三投注,本田推出的可编程燃油喷射编制PGM-Fi还有远近著名的VTEC技术上海快三投注,其实都是源自本田的F1引擎技术。本田的“技术宅”标签,其实就来自于谁人时候。

日产:日本跑车梦的最先

1934年6月1日,鲇川义介竖立了“日产汽车有限公司”。值得一挑的是,鲇川义介这位卒业于东京帝国大学工科专科的高材生,照样日本侵华时期东北“满洲重工业开发株式会社”的总裁,战后被列为甲级战犯——被列为战犯的车企创首人不多,还有一个是斐迪南·保时捷。

1969年,日产推出了搭载直列6缸引擎的Datsun 240Z跑车——这是日产Z系列的首款车型,也是最值得珍藏的日产车。这款车型在当时全球得到了相等高的评价。随着这款活动车型走销全球,在日产成立36年之后的1970年,日产已成为世界上最大的汽车出口商之一,其风头远远超过当时的丰田和本田。

Datsun 240Z堪称是第一款在全球打著名头的日本车,以至于当时有美国媒体评价,世界上只有两栽日本车,一栽是Datsun 240Z,另一栽就是其它日本车……

福特:被日本人凶心了一回

福特汽车成立于1903年,福特汽车36岁的时候——也就是1939年,被日本人凶心了一回。

1905年日俄搏斗后,福特最先向日本出口汽车。第一次世界大战终结之后,福特将“第一次世界大战五大制服国”之一的日本,视为当时亚洲最大经济体。此后,福特于1925年在日本横滨成立了“日本福特”,在日本本土生产福特T型车,甚至出口到当时中国东北的假满洲国。

从1936年首,由于美日有关凶化,日本为珍惜本土汽车产业而制定“自动车制造事业法”,规定外国车企倘若想在日本本土设厂,必须让出起码50%的股份才能获准。而当时日本福专程美国福特汽车全资子公司,针对这一过后才拿出来的霸王条款,美国当局以及福特和日本人打了3年嘴仗。后来由于日本扩大侵华搏斗,美日有关进一步凶化,日本福特于1939岁暮,作出了停产的决定,并于1940年正式停产。

1941年12月,也就是日军偷袭珍珠港的当月,日本当局就“征收”了日本福特在横滨的厂房与设备。

通用:彪悍人生不必注释

其它车企36岁的时候倘若发展得好,充其量叫“黄金年代”,而36岁的通用汽车则是“彪悍年代”。

1908年威廉·C·杜兰特竖立了通用汽车公司,36年之后,恰好就是1944年——二战打得最强烈的时候。

二战期间固然民用产能受到限定,但行为美国最大的制造企业,通用汽车凭借军工订单进一步深化了制造程度,为战后的发展打下基础。到了1944年的时候,通用汽车在军工订单上取得的收好达到了顶峰,在战时所获得相符同总值方面,通用汽车在全美排名第一。

在制造方面,庞迪亚克工厂生产厄利康高射炮;埃里森引擎工厂为 P-39战斗机挑供引擎——该战斗机还行使了奥兹莫比尔生产的机炮以及通用制造的螺旋桨;通用的三个柴油引擎工厂为美国海军供货;M-10逆坦克车由费雪车身制造,配备的雷达出自哈里森雷达事业部;别克和雪佛兰则与普惠公司配相符生产轰炸机引擎,而首落架则由迪科产品工厂生产;另一些通用汽车的零部件工厂则生产轻武器等;军用卡车则由雪佛兰供答……

最有有趣的,二战后通用汽车居然收到了盟军3300万美元的搏斗赔款,由于盟军1944年轰炸的德国欧宝工厂设施,在法律上属于通用汽车——能用这栽方式从友邦手里“赢利”的友邦企业着实不多。

大多:人生第一个顶峰

大多汽车成立于1936年。二战之后的大多进入了高速发展期,终于在36岁的1972年,迎来本身的第一个顶峰。

上世纪60年代到70年代初期,得好于向美国市场扩大出口,创新的广告刺激消耗,以及产品质量上带回的声誉,大多甲壳虫的产量最先激添,并逐渐超过了福特T型车。1972年2月17日,第15,007,034辆甲壳虫被售出,从而标志着大多甲壳虫成为当时全球销量最高的单一品牌车型。

时至今日,甲壳虫固然再次停产,但全球销量照样超过2300万辆,在全球单一车型销量排走榜上名列第四。

宝马:步子大了扯到蛋

宝马的前身是在1916年3月7日竖立了的巴伐利亚飞机制造厂,通过一番撕逼和兼并之后(详细过程略过),才在后来更名为“巴伐利亚引擎制造股份有限公司(Bayerische Motoren Werke GmbH)”,即多所周知的BMW。

二战后的宝马被不准生产机动车和飞机,宝马凭借制造自走车甚至平底锅才生存下来。直到1948年,限定政策放宽之后,宝马才重新起师长产摩托车。但对于如何重新进入汽车市场,宝马异国想好。

宝马技术总监兼米尔伯特斯霍芬工厂总经理库尔特·多纳特认为答当撙节开发成本,用允诺授权的方式生产福特等车企的老车型。而总工程师阿尔弗雷德·伯宁则提出生产幼型经济型汽车。

而出售总监汉斯·格雷威尼格则认为,老旧车型无法吸引消耗者的有趣,经济车型必须走量才能获取有余的收好,而当时宝马最大的题目就是汽车产能的主要不敷。鉴于此,格雷威尼格认为必须走豪华路线才能获取有余的收好,而二战前宝马就积攒有豪华车制造经验。

格雷威尼格说服了高层,阿尔弗雷德·伯宁据此思路设计了BMW 501豪华轿车。这款车其实在1951年的法兰克福车展上就发布了,以流畅的车身被冠以“巴洛克天神”的美誉,但由于生产设备不到位,直到宝马36岁的时候,即1952年的岁暮,BMW 501才起师长产出售。

BMW 501竞争车型直指奔驰220,但1.5万德国马克的售价却比后者贵,于是销量惨淡,整个501系列从1952年到1962年的10年间,才生产了14,825辆——这就是典型的步子大了扯到蛋。只能说,BMW 501好歹象征了宝马战后在汽车走业的苏醒。

梅赛德斯-奔驰:抄了凯迪拉克的设计

尽管卡尔·本茨在1886年发清新第一辆内燃机汽车,但奔驰公司的成立却是40年之后的1926年。36年之后的1962年,是第二代奔驰E级(W110)的黄金时期,其产量占到当时奔驰轿车总产量的一半以上。

1961年8月,奔驰推出了底盘编号W110的第二代E级豪华轿车。最先推出的是190C和190D两个版本,前者底盘细分代号是W110.010,配备1.9升M121直列四缸汽油引擎,而后者底盘细分代号是W110.110,配备2.0升OM621直列四缸柴油引擎,两款车在5年间统统生产了356,199辆。

由于谁人年代美国汽车引领了国际的设计潮流,于是到了1962年的时候,凯迪拉克和庞蒂亚克的鱼鳍车尾(Fintail)也出现在190系列车型上。因此在德国,这一代E级轿车有了“Fintail”的诨名,甚至被写进官方文件中。

除了鱼鳍车尾,1962年的190系列车型还首次搭载了4AT变速箱,这使得第二代E级在德国极受迎接,甚至受到出租车司机的追捧——他们认为190系列车型空间不亚于当时的奔驰S级(W111),但油耗却要矮得多。现在德国之于是满大街都是奔驰E级出租车,就是谁人时候中的“毒”。

奥迪:怎一个惨字了得

奥迪的竖立过程同样也是一个撕逼的历史,但不管怎么说,1910年4月25日,奥迪总算是正式成立了。36年之后,也就是二战终结的第二年,奥迪的遭遇就是一个“惨”字。

由于奥迪工厂所在的茨维考位于苏军吞没区,于是战后苏军拆除了位于的奥迪工厂和设备,以行为搏斗补偿的一片面。到了1946年,也就是奥迪36岁的时候,末了一批工厂设备被拆运回苏联——奥迪连内裤都被扒清洁了,只剩下一个空壳公司。而到了1948年8月17日,这个空壳公司甚至被东德的商业登记处刊出——某栽程度上说奥迪算是灰飞烟灭了。

由于无法在苏联控制的东德不息生产,从1945岁暮到1946岁首,奥迪的高管们最先结构将公司盈余的,苏军来不敷吞没拆运的资源抢运到巴伐利亚州的因戈尔施塔特——这也是现在奥迪的总部。

魏建军感叹“长城汽车能挺得过明年吗”——望望人家奥迪,绝对算得上“励志模板”!

艳丽:乱世出铁汉

和奔驰相通,艳丽也是先造车再成立的公司。1892年,艳丽生产了29辆汽车,同时他们也是第一家在汽车上行使橡胶轮胎的制造商。四年后的1896年,艳丽汽车才正式成立。

不过36年之后1932年,艳丽也遇到了大麻烦——1929年从美国华尔街爆发的全球经济危机也影响到了欧洲,直到1932年该危机的影响仍未清除,以至于成为二战爆发的主要诱因之一,许多汽车品牌在二战前的经济大衰亡中消逝。

但好在艳丽推出的201车型凭借廉价上风,不光保证了艳丽汽车的财务状况,还在乱世中让艳丽成为全球主要汽车生产商之一,当真是典型的“乱世出铁汉”。在经济大衰亡的8年当中,艳丽201统统生产了142,309辆,这在当时绝对是天文数字。

在201的基础之上,艳丽于1932年推出更大号的301——这是全球首款在发布时就配备有自力前悬架的量产车型,这款车在5年中就生产了70,497辆,对于当时的大型轿车来说,这也是极为成功的。成功的秘诀就在于,301只比201贵了那么一点……

雪铁龙:摸到一张好牌……

安德烈·雪铁龙于1919年创建了雪铁龙。36年之后,也就是1955年,雪铁龙推出了豪华车型DS。这款车是行使雪铁龙专利的液压气动自调平悬架编制(Hydropneumatic Self-levelling Suspension System)的首款车型,也是全球第一款采用四轮碟刹的量产车。

液压气动自调平悬架编制被称为“魔毯”,是在当时技术最先辈的底盘编制,而且异国“之一”。其最大的特点就是能够在波动路面上自动调整车身的程度,浅易说就是轮胎跳车身不跳,而且车身前后不会由于波动展现清晰的上下首伏——哪怕是一个轮胎爆失踪,盈余的三个车轮也能自动均衡走驶。英国劳斯莱斯也曾向雪铁龙采购过此套编制。

英国著名的汽车综艺节现在曾经做过测试,配备该编制的雪铁龙C6,在波动路面上的外现完爆宝马5系(E60)。

1999年的时候,DS在全球著名汽车媒体“世纪之车”的评选中,排在福特T型车和MINI之后位列第三——不得不说,雪铁龙36岁的时候摸到一张好牌,只不过后来这张好牌被打烂了……

雷诺:冷血军火商

1898年,雷诺三兄弟联手成立了雷诺汽车。36年之后,雷诺和艳丽相通,遭遇了经济大衰亡。雷诺最初以拖拉机,铁路和军火营业抵消折本,到了1934年,雷诺的汽车生产几乎处于停产,由于雷诺发现,造车不如造军火赢利。由于哪怕是异国装配任何武器、炮塔以及引擎的空壳坦克,其售价都高达19万法郎。

1934年雷诺最大的项现在就是参与法军步兵轻型坦克的竞标。1934岁暮,在竞争对手们还在画图纸的时候,雷诺就拿出了本身的竞标样车——即后来著名的雷诺R35 坦克。迫于来自德国的军事压力,法军在R35还未终极定型的时候就下了300辆的订单。

尽管有军方的订单,但雷诺汽车终极照样在1936年受到经济危机的影响,不得不拆分了航空引擎制造等营业,保留了中间的汽车营业。在1936年至1938年之间,经济危机引发的一系列劳资纠纷和停工让雷诺直到现在都声名狼藉——雷诺解决停工的方式相等浅易强横,将停工工人直接开除了事,终极这一举措导致了超过2,000名工人赋闲。直到今天,照样有不少法国人记得雷诺的这段“冷血”历史。

路虎:吃哑巴亏

《水浒传》中,有人给官府走贿500两黄金想让牢里的卢俊义物化,终局“幼旋风”柴进向官府走贿1000两黄金,要卢俊义活——末了,卢俊义活了。

1948年的时候,路虎只是英国罗孚汽车公司旗下一款车型的名称,后来逐渐发展为一个豪华SUV品牌。不过若论路虎汽车公司的成立,却要等到1978年了——这其中多少辛酸,不说也罢。

1978年的36年之后,就是2014年,都说本命年不顺,路虎在中国吃了哑巴亏。2014年新上市的路虎揽胜极光,其配备的9AT自动变速箱故障频发。不过若论受关注的程度,2014年中国汽车丑闻其实并不光有这一件。

但万万没想到的是,到了第二年的3月15日,中国中间电视台的3·15晚会却只点了极光的名……其后的3月19日,中国国家质检总局宣布,召回在中国大陆出售的共计36,451辆2014和2015年款进口路虎揽胜极光。

丑闻异国最大,只有更大。吃了哑巴亏的路虎,要怪就怪本身的尾巴不清洁,被人家揪了当典型。

写在末了:

实际上以上列出的车企仅仅是在国内著名度相对较高的有代外性的片面企业,还有一些车企的36岁过得平平庸淡不好不坏——例如捷豹。

俗语说,30而立,而36岁本命年更是其中一个稀奇的存在。能在本身第三个本命年遇上一些烂事,其实就是好事——这句话很残酷,由于在全球汽车工业发展史上,起码三分之二的车企都没能捱过36岁。

例如当时法国远近著名的Facel Vega,“远近著名”这个词用在这边有些不妥,由于大片面汽车圈中的人恐怕都不清新这个品牌,但是在当时,这个品牌受到了摩纳哥凯莉王妃、披头士笑队、大画家毕添索、法国国宝级服装设计师克里斯蒂安·迪奥(Dior)等社会名流的追捧。但是从1954年竖立再到1965年消逝,这个品牌连第一个本命年都过不往。

那些消逝的车企,不清新他们在最艳丽的时候,有异国想过本身“能否挺过明年”?

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